西阳城东郊，一列有轨马车正缓缓向东行驶，马车车厢有五节，每一节车厢的样式都一模一样，而做工要比沿线其他行驶着的有轨马车精致许多。
第一节车厢里，黄州长史郝吴伯正和其他官员坐着喝茶，体验“专列”的舒适度，若不是窗外一直‘移动’的景色提醒大家正在乘坐马车，专列的平稳程度足以让人以为是身在驿馆厢房里。
车厢左侧是过道，只占大概三分之一空间，剩下三分之二的右边空间，就是一个个带门的隔间，有坐榻，有凭几，还有卧榻。
几名侍女提着茶壶，为各个隔间里对坐的官员们斟茶，虽然车厢有些晃动，但经过训练的侍女们还是稳稳的将茶倒进茶杯中。
接下来是另几名侍女提着食盒上前，将温热的饭菜分别放到各位官员的食案上。
食案通过活扣固定在车厢地板，不会因为些许晃动而发生移动，但毕竟是坐在移动中的马车用餐，许多人一开始不怎么适应。
但行驶在铁轨上的马车比行驶在土路上的马车平稳，所以渐渐地大家都能正常用餐，待得用餐完毕，侍女们将餐具收走，端来盛着温水的水盆和手巾，让乘客们洗手。
一切都和驿馆、驿站接待过客的流程类似，虽然地方狭窄了些，却也给了官员们相同的感受，坐在这种“专列”上，舒适度和在驿馆厢房里差不多。
可以坐、可以躺，将隔间的滑门拉上后，即便睡姿不雅观，都不怕被来往的人看到，在车上还可以吃饭、喝水、如厕、休息，乘坐专列真是长途跋涉的首选方式。
可惜，专列只在武昌到夏口这段铁路运行，没有铁路的地方，当然就没有专列了。
通常而言，官员带着家眷、行礼、仆人远赴外地，一天的行程也就三、四十里左右，因为即便有马，但队伍的行进速度会被步行人员拖累。
基于贵贱之分，即便是山南流行的四轮马车，一辆车也不可能坐多少人，所以除非马多，那些随行的仆人、侍女都是步行前进。
到了中午，要用餐，要躲避热辣辣的太阳，所以一天里能赶路的时间并不算多，按以往来说，一个官员带着家眷、随从、行李，从武昌到夏口，至少得花四天时间。
而现在，当天出发，下午就能抵达，因为轨道马车除了换马之外，是一直在前行驶着的，车上成员可以从容用餐、如厕、休息，不会耽误赶路。
这一点很重要，省去了乘客的旅途劳累，对于黄州西阳的官员来说，今后去安陆，就可以乘船渡江到武昌，坐有轨马车去夏口，然后乘船走涢水到安陆。
这样的出行方式，和骑马走官道去安陆所需时间差不多，但没那么累，而今天郝吴伯带着大家体验专列，就是要为划分专列规格做出参考。
人分贵贱，官分上下，载客的轨道马车，要分成官、民两种，而官也要分等级，官员出行根据品秩不同，马车的规格不同，所以专列的规格也得分清楚。
不光官职，爵位是公爵的人，与爵位是侯爵的人所乘坐的专列其规格也必须不同，具体怎么分，还没有定论，因为周国的礼制可没对有轨马车的规格做出规定，而有轨马车的车厢，要比一般马车车厢大。
但有一点可以肯定，那就是专列车厢越舒适、宽敞，就越能体现乘客的地位和身份之尊贵。
山南地界官职最高的官员，就是大行台尚书令及其上佐，接下来是各总管及其上佐，然后是各州刺史及其上佐，而武官也能分成几个等级，至于说到爵位，最高有郡王级别的西阳王。
可能乘坐专列的人，不光许多品秩的官员、武将，还有这些人的家眷，有的家眷是有诰命的，所以还得考虑女眷的品秩，有轨马车不可能为这些人一一准备对应的专列，所以如何定出合适的规格，是个令人头痛的问题。
职官、爵位、散秩一系列因素参合在一起，让郝吴伯绞尽脑汁都定不下最佳方案，所以今日带着下属乘坐专列，来个集思广益。
现在的专列，主要是给从武昌到夏口的官员乘坐，若是从夏口到武昌/西阳，可以直接乘船顺流而下，所以总的来说，专列也没必要准备那么车次。
郝吴伯初步的构想，首先官车和民车要分开，而官车就分四个规格，车厢外部尺寸相同，但车厢内布局逐级狭小，装饰也逐级简化。
最好是做成‘通用’车厢，车厢内的布局可以较为方便的变化，以便尽可能的减少成本，但说得容易做起来难，郝吴伯觉得如今局势危急，宇文温还让他负责这种事，是有些分不清缓急轻重。
车上官员纷纷说出自己对专列规格的看法，郝吴伯听在耳中只觉得嗡嗡作响，揉了揉太阳穴，下令大家回去后将构思写出来上交，他再逐一翻阅。
为了一条二百里长的铁路如此大费周章，郝吴伯有些无奈，但他知道这条铁路意义重大，因为宇文温的雄心壮志不小，需要这条铁路来积累运行经验。
郝吴伯听过宇文温描述的轨道运输美好前景，但不太敢相信真的能实现，因为那需要消耗巨大的人力物力，而效果存疑。
更别说为了修筑二百里的铁路都已花费巨资，运行起来也很吃力，再修更长的铁路，他觉得搞不好会是劳民伤财，白白浪费那么多铁料和钱粮。
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